一场响彻云霄的宣誓活动在西藏林芝举行。参与宣誓的是拉林铁路工程建设“党员先锋队”。他们用铿锵有力的宣誓声，喊出了拉林铁路建设者们奋战高原、攻坚克难和誓夺胜利的信心和决心。（中国西藏网讯）

　　拉林铁路起自西藏首府拉萨，从拉日铁路协荣站引出，再向东新建线路经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，正线全长435公里。这条铁路建成后可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和拉日铁路及规划中的日喀则—亚东、日喀则—聂拉木等铁路，又可通往与我国相连的尼泊尔和印度的主要口岸，是西藏自治区沟通国内外交通运输通道的重要组成部分。

　　如果在内地建一条铁路，只要有资金，一切都没有多大的难事，而在拉萨与林芝地区之间，就不是一件易事，该路段90%以上位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣，地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，最长隧道达嘎拉全长17310米，16次跨越雅江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，山高水深，江水湍急，基础复杂，技术特殊，施工难度之高堪称是在挑战极限。

　　俗话说：没有金钢钻，何揽瓷器活。近几年中国铁路事业发展迅速，2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，解决了多年冻土难题，克服了唐古拉山海拔5072米难关，是全球海拔最高和最长的高原铁路。2008年8月1日，随着我国第一条具有完全自主知识产权、拥有世界一流水平的京津城际高铁开通运营，标志着我国正式迎来高铁时代。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高铁开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中西部的郑西高速铁路开通运营。这些中国之最，为建好拉林铁路，积累了雄厚的技术支撑。

　　此次建设拉林铁路，从国内来看，对于加快西部大开发，提振西藏地区经济发展，改善沿线农牧民的出行条件，推进一带一路建设，具有十分重大的现实意义。更为重要的是，对于中国铁路走向世界，参加国际市场竞争，“亮剑”中国制造，拉林铁路无疑又是一张漂亮的名片，拉林铁路建造过程中，对高原、高寒缺氧、复杂地质等不利因素的成功克服，使得“中国标准”为西方发达国家将再树典范，世界铁路的游戏规则，中国铁路将不再是遵守者，而是制定者。

　　拉林这条纯正血统的国产铁路，只是我国铁路建设发展中的一个窗口，随着它的建成通车，展示在世人面前的将是又一个里程碑式的标志性工程。